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行业动态>海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  • 车市红点
  • 2019-08-26

  不管是短期还是长期,中国车企都不能单纯依靠海外市场来养活自?#28023;?#20294;海外发展是中国车企寻求下一步发展,获取利润增长点的必由之路,并非在于追逐短期利润,而是一个长期渐进和布局的进程。

  纵观中国汽车工业发展和市场发展的风云20年,这之中的每一个重要节点都是一次助推,将中国的汽车产业推向一个又一个制高点。

  20年,对于一个产业的发展来说并不长,罗马不是一天建成,在这段时间里自主品牌崛起,依托国内市场庞大的体量迅速成长,但是随着国内车市增速放?#28023;?#28023;外市场这条支线也被摆上了台面。

  出海之路壮阔却也波澜

  虽然我国汽车工业起步较晚,但中国车企的出口之路却很早就在进行,早在上世纪90年代末21世?#32479;酰?#23588;其中国加入WTO为重要契机,以江淮、奇瑞、长城等车企为首开启了进军海外市场的步伐,随后包括长安、力帆、华泰、华晨等也?#36861;?#36208;出国门。

  凭借低廉的价格优势迅速打入拉美、非洲、中东等国家的市场,2001年至2006年我国整车出口增速高达100%,2012年首次突破100万辆。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  听上去中国车企的海外之路似乎是风和日丽,顺风顺水,但实际上却暗流涌动。2008年受?#28572;?#37329;融危机影响,各国经济衰退,需求规模萎缩,加之贸易保护主义盛行,当时没有核心竞争力的中国汽车在2009年的出口量骤减,同比减少44.7%;

  此后,中国车企选中了毗邻中东且经济相对较发达的北非地区,但不久后,以埃及为首的北非等国恶意提高汽车认证标准,使得中国汽车难以达标,不得不转战其他市场;2009年,包括奇瑞汽车在内的中国汽车企业转攻南美市场。

  数据显示,巴西从2009年整车出口目的国排名第17位跃居2010年的第6位,2011年,巴西正式成为我国整车出口第一大国。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  2014年,奇瑞巴西工厂宣布落成。奇瑞是在巴西投资建厂的第一家中国乘用车企业,而奇瑞新工厂建成仅一年多后,受巴西车市下滑的影响,该工厂就被曝出利用?#24335;?0%。据报道,2015年奇瑞在巴西的总产量大约为5000辆,而该工厂的年产能为5万辆。

  早在2010年,中国汽车也因价格战泛滥?#27426;?#32599;斯当局施加“禁入令?#20445;?#23548;致多家经营中国汽车的公司倒闭;2014年卢布暴跌,也让吉利、长城等在俄罗斯市场的车企损失惨重。。。

  当烽火再起时,各有各的妙计

  虽然以上?#24405;?#30340;确只是中国车企海外发展碰壁的冰山一角,但也并不代表他们就?#36895;?#26071;息?#27169;?#23588;其当中国品牌已经不可同日而语时,“走出去”也成了中国车企必须也必然去践行的目标。

  早年中国车企在海外的经营模式主要还是靠贸易?#32479;?#21475;,虽然能在短期内带来一定销量,但由于缺乏系?#36710;摹?#38271;远的经营模式,就很容易出?#21046;?#39048;期,不但不会为车企带来实?#24066;?#30340;效益,还无法建立起自己的口碑和扎根市场的能力。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  奇瑞是最早布局海外市场的中国车企,也是唯一一个连续14年蝉联中国汽车企业出口量第一的自主品牌,它在“摸着石头过河”中也创造了自己成功的一面。

  奇瑞最早是向中东国家叙利亚出口整车,但随着后期市场的扩大,奇瑞与伊朗零配件生产商SKT公?#31454;?#20316;建立了中国车企第一个海外工厂。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  目?#22467;?#22855;瑞汽车已经出口到了包括中东、南美、南北非、东南亚等重点市场的80多个国家和地区;在俄罗斯、巴西、埃及、叙利亚、伊朗等国家建立了17个海外组装厂,同时在海外拥有?#20064;?#23478;销售渠道。

  除了合资建厂、合作销售等方式以外,奇瑞还通过海外实业投资的方式投资、控股等与零?#32771;?#20844;司、经销商、政府单位开展更为广泛的合作关系。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  作为国内SUV的巨头,长城也在今年迎来了它的全球化战略元年。发展策略上长城与奇瑞较类似,在澳大利亚、俄罗斯、南非等国成立子公司,在日本、美国、德国、印?#21462;?#22885;地利、韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  在开发产品方面,长城汽车结合海外市场的需求和特点,进行产品适应性开发,在产品开发之初,便考虑各个国家的环?#31243;?#28857;和客户需求,进行产品设计、研究和生产。销售网络方面在一二线城市进行重点规划,实现1+N的多形态网络布局,覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚以及中东、非洲、南美亚等市场。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  另一个同样重?#32771;?#30340;车企—吉利,则采用了不一样的全球化策略。吉利通过并购和成立技术合?#20351;?#21496;等,实现?#23601;?#21270;的研发和布局。

  2017年,吉利入股宝腾、?#23637;?#36335;特斯;

  2018年入股戴姆勒、沃尔沃集团;

  2019年吉利联合戴姆勒合资运营smart及出行业务。

  这些行为都让吉利从东南亚到欧洲?#21152;?#20102;足够的影响力。

  同时,吉利还在全球建立设计和研发中心,实现资源的最大化利用,为吉利随后的产品提供了足够的延展性与丰富性。

  海外是稻草,但还不能救命

  2018年,汽车出口104.1万辆,比上年同期增长16.8%;2019年1-7月,汽车出口56.9万辆,比同期下降6.3%,乘用车出口38.8万辆,比同期下降12.4%;商用车出口18万辆,比同期增长10.5%。不管是短期还是长期,中国车企都不能单纯依靠海外市场来养活自?#28023;?#20294;海外发展是中国车企寻求下一步发展,获取利润增长点的必由之路,并非在于追逐短期利润,而是一个长期渐进和布局的进程。

海外拓展之路能否成为中国车企的一根救命稻草?

  在“一带一路”等政策的引?#24049;?#36710;企自身积极开拓海外市场下,中国车企“走出去”的前景更?#29992;?#26391;,但国?#36866;?#22330;远比想象中复杂,政治、经济、文化、国际大型车企的竞争等因素都是需要长时间的考量,我国车企需要依据自身的发展情况和外部环境,以及不同发展阶段和不同的进入市场时机进行战略选择,以本国市场为依托实现企业国际化发展。

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